by 到後來包括YAMAHA、PGO、宏佳騰、台鈴等機車大廠也加入 Gogoro Network，Gogoro從無到有，從「機車新兵」到建立起台灣電動機車的聯軍，打造出電動機車的供應鏈，甚至還要組國家隊擴展外銷市場。
對這個產業來說，這幾乎是全新的產品，全新的網絡體系，對一般人而言，Gogoro結合時尚與科技的路線、採取能源服務或共享經濟的商模，都改變了大家原本對電動機車，以及傳統機車的想像。
不過Gogoro崛起也引發許多不同的觀點，爭論的焦點之一是，Gogoro仰賴政府提供消費者購買電動機車的補助拓展市場，由於電動機車前期的開發成本高，以及電池的造價成本仍然居高不下，若是不採取車電分離，車價將會更高，換言之若沒政府的政策補助，對一般消費者勢必更加可望而不可及。
簡單的說，若是沒有政府對電動機車的補助，恐怕Gogoro不可能有如今的規模，也很難吸引這麼多家機車廠願意加入電動機車的陣營。但這個被高度期許的產業，若以每部車2.5萬元的補助計，25萬輛補助金額60億餘元，相對於Gogoro幾次增資大手筆投入，這筆錢也真的只算杯水車薪。
其實這幾年之間，Gogoro在台灣已成為家喻戶曉的品牌，馬路上到處可見。但Gogoro到底有什麼魅力，能在這麼短的時間內崛起？
第一當然是產品力。Gogoro初上市時，就因為全然不同於傳統機車的造型與性能打動消費者的心，也成就Go粉的大軍，不能否認的，Gogoro的外型具備吸引力，許多設計貼合消費者的心，在以三強為主體的台灣機車市場殺出重圍，Gogoro絕不只是強調環保綠能愛台灣而言。
第二是Gogoro以換電的方式解決電池蓄航力以及充電時間的問題。大量建置的換電站，讓車主可以在最短的時間內找到合適的電池快速更換，繼續前往下一個目的地。傳統電池的充電問題，就由Gogoro解決就可以了。
第三是Gogoro釋出換電站的資源與相關的電機電控，讓更多的機車品牌可以快速加入電動機車的行列，眾多的品牌加入使得電動機車的版圖擴大，這些機車廠藉由Gogoro系統改變自家的產品，改變市場，也讓供應鏈體系獲得更大的空間。
延伸閱讀：Gogoro：全力把生意做好
回過頭看Gogoro也有不少挑戰？如果Gogoro如此完美，光陽與三陽這兩陽就不會堅持不願意與Gogoro合作了。
第一個考驗是，Gogoro一直想要打造國家隊、擴展海外市場，遭遇到的問題是，如果要複製台灣經驗，換電站也必須同步配置。資本密集的換電站（電池成本相當高），考驗的不只是投入的成本與通路問題，考驗的還有當地人的道德問題，換電站裡的電池會不會被帶回家當成不斷電系統，連德國人也沒有把握。
第二個考驗是，電池成本居高不下也就算了，效能還不算成熟。此時大量配置電池方便消費者快速換電，Gogoro所收取的費用很難cover電池成本，如果在可預見的短期未來，電池科技日新月異，效能提升，充放電的次數又大幅提高，這部分的問題雖然可以解決，但前期投資的電池卻要面臨更鉅額的虧損。
占電池成本最多的電池芯目前都是向日本採購，台灣受限規模與規格的問題，競爭力不足。Gogoro打造美好的綠能科技，電池命脈卻握於國外廠商之手，這項考驗卻絕非Gogoro的問題，而是政府的問題了。
最後，換電系統某種程度也需要該國國家政策支持，牽涉到規格的問題，箇中「眉角」不會少，Gogoro在成為獨角獸之後能否讓這個品牌揚名國際，將會是產業界不斷關注的話題。 #member_click { .act_btn_0812 { .act_0812 a { @media(min-width:768px) { @media (max-width:480px) { .act_btn_0812 { .act_btn_0812 p { 2020投資趨勢 點我領取 會員獨享重量級論壇精華整理 $(“#member_click_btn”).on(“click”, function() { 文章來源:經濟日報 艾媽咪美國代購連線:詳細資訊請點我觀看美國代購 美國代購-polo熊:詳細資訊請點我觀看polo熊 IX securities:詳細資訊請點我觀看外汇
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投資展望論壇精華》
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